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哈弗枭龙MAX亏电四驱性能到底怎么样? 官方实测给你真实答案 最新消息

发布时间:2023-05-28 17:45:43 来源:搜狐汽车


(资料图片)

最近一段时间计划买车的人越来越多了,尤其是混动车热度真不小。我身边一个哥们就是,从年初计划买车就泡在各种论坛上做功课。但计划仍然赶不上变化,因为他跟很多人一样,本以为自己17万左右的预算只能买个两驱混动车,但没想到哈弗枭龙MAX上市后这价格直接降维打击,收藏夹里的那些两驱混动瞬间不香了。

不过,由于之前没有计划购买四驱,所以他跟很多车友一样,对于哈弗枭龙MAX的四驱性能还有不少问题,其中被问到最多的一个就是“哈弗枭龙MAX亏电状态下四驱还能使用吗?”

关于这个问题,论坛上的回答众说纷纭,但所谓实践出真知,其实官方早已贴心地亲自发布实测视频做出解答了。在一段测试视频中,我们可以清楚地看到,在电量低到4%的情况下,选择四驱混动模式开上高速,速度很快就飙升到了110多公里/小时,这时候四驱系统不仅运转地依然十分流畅,而且由于发动机除了提供动力的同时还可以进行电池能量反充,因此驾驶一会儿之后,原本4%的剩余电量甚至一路上涨到了7%,这下不仅不用担心亏电状态无四驱,反而电量还越开越多,更不用担心四驱不见了。

当然,有人在这里又要问了,四驱当然是要开一点难通过的路才能验证,光在高速上也不算直观。随后,在交叉轴测试中,哈弗枭龙MAX以5%的剩余电量挑战难度极高的交叉轴通过,这项测试能够更直观的告诉我们在亏电状态下哈弗枭龙MAX的四驱系统是否真正做到四轮同时驱动,而测试的结果当然也不出意料,哈弗枭龙MAX顺利通过交叉轴,且很明显可以看出四轮都在驱动状态下。

在两次测试成绩的验证下,可以看出哈弗枭龙MAX在亏电状态下的四驱表现非常稳。要知道,哈弗枭龙MAX的颠覆不仅仅是“双电机四驱”这么简单,作为全球首创的智能四驱电混技术,全新混动架构Hi4专为新能源全场景高阶驾驶需求设计,通过三大革新即:三动力源双轴分布的“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”,打造了电混新形态,真正可以做到让用户怎么开都好开。这样的一款技术过硬的产品,的确没有辜负车迷们的期待,连我也被圈粉了,这周末就去哈弗新能源网亲自试试车!

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